기술과 능력 일상 업무를 수행하는 방식

기술과 능력

개인의 기술과 능력

개인이 일상 업무를 수행하는 방식에 대한 우리 자신의 관찰에 기초하여,
예를 들어 맥도날드가 McCall보다 더 생산적인 배관공이라고 말할 수 있습니다.
이러한 경우 우리는 “생산적” 및 “생산성”이라는 단어를 사용하여 개별 인간의 개인 능력을 나타냅니다.
우리는 맥도날드와 맥콜 모두 동일한 도구, 장비, 전기 등을 선택할 수 있다는 것을 알고 있기 때문에
각각의 출력 차이를 각자의 개인 능력 및/또는 작업 습관의 차이로 올바르게 귀인합니다.

이러한 종류의 생산성은 분명히 고무할 가치가 있습니다.
실제로, 배관공으로서 맥도날드의 높은 수준의 기술과 능력 일반적으로 맥도날드에 개인적으로 도움이 될 뿐만 아니라
사회 전체에 혜택을 줄 것입니다. 이것이 사회가 어린이와 청년의 교육과 훈련에 기꺼이 많은 돈을 쓰는 이유입니다.

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자신의 직업에서 매우 유능하다는 지식과 함께 오는 자부심과 만족의 완벽하게 정당한 감정도 있습니다.
해당 작업이 무급인 경우에도 마찬가지입니다.
모든 가정에는 해야 할 무급 노동이 있으며, 그러한 일에 투입되는 기술과 능력 모든 가족 구성원의 삶의 질에 큰 차이를 만들 수 있습니다.
개인의 기술과 능력 언급할 때 우리는 때때로 “생산적” 및 “생산성”이라는 단어 대신 “효율적” 및 “효율성”이라는 단어를 사용합니다.
그러나 참조가 개인의 능력 및 개인의 수행에 대해 명백히 언급되는 한 의미는 동일합니다.

문제가 발생하는 곳은 경제학에서 “생산성”이라는 단어를 사용하는 데 있습니다.

기술과 능력 시내 버스

두 번째 예로 시내버스의 경우를 생각해 보자. 한때 시내버스는 운전사와 차장 두 명이서 운행하는 것이 일반적이었습니다. 운전사는 버스의 운행을 자동차처럼 보았고, 차장은 승객과 요금 지불과 관련된 모든 문제를 처리했습니다. 그런 다음 많은 도시에서 버스 차장을 없애기로 결정했습니다. 2인 승무원이 1인 승무원으로 교체되었습니다. 따라서 운전자에게는 이전 책임 외에도 이전에 차장이 수행했던 모든 책임(변경 제외)이 할당되었습니다. 그 결과, 시내 버스 승무원의 평균 “노동 생산성”이 즉시 두 배가 되었습니다.

그러나 “노동 생산성”이 두 배로 늘었다는 사실이 모든 것을 말해주지는 않습니다. 전직 지휘자들에게 무슨 일이? 그들은 단순히 실업자 대열에 합류했습니까(또는 다른 사람들을 실업자 대열로 밀어 넣었습니까)? 현재 비보조 운전자에게 얼마나 많은 추가 스트레스가 부과되었습니까? 버스 승객의 안전이 위협받았습니까? 인근 보행자와 자전거 이용자의 안전이 위협받았습니까?

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이와 같은 경우에 안전과 “노동 생산성”은 종종 팽팽하게 맞선 양끝에 위치합니다. 하나가 올라가면 다른 하나는 내려갑니다. Edward S. Cassedy와 Peter Z. Grossman은 탄광과 관련하여 같은 지적을 했습니다. “그러나 더 나은 광산 안전 및 보건 조항은 새 장비 측면에서 비용이 많이 들 뿐만 아니라 작업자 생산성에도 비용이 듭니다.”

의심할 여지 없이 안전 강화를 위해 합리적으로 고용할 수 있는 직원 수에는 제한이 있습니다. 그러나 “노동 생산성” 수준이 떨어지거나 오르지 않는 것이 그 자체로 열악한 경제 성과의 표시라고 주장한다면 우리는 그러한 한계에 매우 근접하지 않을 것입니다.